Dreva upp eller ner zzr

Drivningen och backväxeln påverkar också backskottet och svaret. Ofta en av anledningarna till att olika typer av samma scootermodell har olika spiralvinklar. En högre växel ger mer feedback och vice versa. När det gäller dragkapplöpningar på kort avstånd är de ofta bättre att köra för att utnyttja all utrustning till fullo för den bästa tiden.

Tänk på att många av de nyare Skift växlas genom överbelastning. Eftersom de kräver mycket hästkrafter och tid att byta till överbelastning. I allmänhet sägs det att en lättare skiva ger bättre acceleration, men det är relativt, för mycket i någon riktning, och det kommer att misslyckas. Eftersom avståndet var FT var det fördelaktigt för dem att köra med maximal växel på gräset.

Kommer du att förlora eller vinna prestanda?

Har alltid drevat ner mina Hayabusor med grymt resultat.

Jag har märkt att det kommer upp några trådar om drevning så jag tänkte fixa en drevnings tråd där man kan fråga allt om drevningar.

Ner-nere, upp-uppe, här-hit, hemma-hem, fram-framme, där-dit, bort-borta, ut-ute, in-inne.

vet inte hur mycket man kan dreva upp eller vilka för/nackdelare det igentligen har.

Samma för Dragracingbilar, nästan alla som kör en Dragrace ändrar differentialklumpen till en med en mycket enklare växel, så att deras toppfart är nästan maximal, och de kommer ut ur sista växeln precis vid mållinjen, bara för att kunna bli snabbare och accelerera snabbare. Beroende på kraftökningen kan du behöva gå ner i scootern i många fall. Återigen beror de på effekten, scooterns modell och de yttre förhållandena.

De får scootern att bete sig som om den körde högre. Endast en tiondel av dem gör allvarliga skillnader i denna sport, och det finns en anledning till att de byter till enklare utbyten. För FT skulle de vara en förlust eftersom effektiviteten har blivit sämre. En lätt bil med mycket hästkrafter kan fungera bra med högre trafik för dragracing eller snabb körning.

Du vet, hyperbider i MNF. Diagrammet visar inte ens hur mycket det accelererar, hur långt du kan dra på varje växel, inte hur lång tid det tar för varje enhet att nå maximal hastighet. I många fall är de inte det optimala sättet att hantera. För att en kraftig drivning ska bli effektivare krävs högre effekt för att se vridmomentet i motorn, som lätt kan hantera en tyngre drivning.

Eftersom strömmen är tillgänglig för att växla till optimal effektivitet från variatorsystemet. Många modeller är low-end från fabriken, och med en högre enhet får du bättre hastighet på mattan från början. Däremot kräver en tyngre skoter med mindre hästkrafter en lägre hastighet för att få bra acceleration och kraft. Så acceleration till maximal hastighet blir snabbare med en lättare körning, men om du mäter acceleration till maximal hastighet för en tyngre rörelse är det uppenbart att det blir bättre för en tyngre, eftersom det är lätt att inte ens klättra med den hastigheten, men det här är inte bra sätt att mäta.

Om du ändrar och ökar effekten ökar du i många fall maximal motoreffekt, särskilt på två slag. Eftersom du använder utrustningen bättre. Fråga dig först om överbelastning är optimal för ditt användningsområde. Ett enkelt sätt att kontrollera om du har rätt skiva för din körstil är att markera skivan på huvud CVT. Rita först en svart linje längst ner på variatorskivan.

Ju högre skivan desto högre växel. Du minskar också recensionerna från början på detta sätt. Enheten beror mycket på vad du har för motorn som kör runt saken, bara säger att det är den bästa accelerationen på en motor som är lätt att kontrollera och inte förändras. Effekten på kommer inte att förändras, oavsett hur du kör, överföringen blir annorlunda, och effekten kan verka högre eftersom den accelererar bättre.

Där har du högsta effektivitet för en högre toppfart. Bestämmer direkt hur mycket feedback den sekundära varianten får från mattan. Om du ska öka bältet behöver du bara sänka minskningen eller öka effekten. Kontrollera disken. Förresten, jag försöker övertyga mig själv. Högeffektiv effekt i snön är nästan alltid lägre i överbelastning jämfört med där de återigen är beroende av vad du använder skotern till.

När du bygger en Turbo på en nyare Yamaha Ex Sr Viper och kraften ökar kan du ibland få från att slås ner. Eftersom det är långt borta på remmen för skivvariatorn. Detta beror ofta på att din snöskoter inte har den kraft som behövs för att byta till överbelastning eller att variatorsystemet inte är konstruerat för överbelastning. Kör och vikt.

Om du letar efter toppfart kan de fungera bäst för att gå upp för att ligga ner snarare än att överdriva. Kör sedan sätten att använda scootern, stanna och kontrollera hur mycket som finns kvar på webbplatsen. Emil är på min sida i alla fall. När allt kommer omkring är dragracing en accelerationssport, och denna förändring är inte förgäves, men i många fall kan den naturligtvis minskas till en sekund beroende på bil och kraft, och det här är väldigt mycket i racing, eftersom avståndet bara är meter.