Hur mycket diesel drar ett lok
Lokomotiv kan separeras delvis beroende på hur hjulen drivs av mekaniskt sammankopplade axlar eller med direkt drift på varje axel, och delvis om axlarna är ordentligt lagrade i chassit eller i karosserna. Å andra sidan, om du ansluter statorlindningen i serie med rotorlindningen, får du en motor som kan köras på både ström och växelström och som kan accelereras som en likströmsmotor.
Running feats började introduceras i USA för att klara det värsta spåret, vilket ledde till den klassiska "amerikanska" typen och introducerades i Europa av alltför snabba tåg. Detta minskar friktionen som är tillgänglig för rörelse. Annars används ångtillförseln för att påverka hastigheten. På ett modernt lok används denna broms för att hålla stativet på plats när det parkeras.
Således har lokomotivet utrustning som mäter tågets hastighet, tar emot data från signalerna och påverkar lokomotivbromsen och dragkraften, och tåget går med hög hastighet. Om du bara har några kablar kan du placera körkontrollen var som helst på tåget. De flesta ånglokomotiv hade manuell körning, medan nästan alla moderna lok har rörliga och direkta armar.
På vissa ställen byggdes Ellok Ellok för experimentella ändamål på vissa ställen, när industriella lok fortfarande är i drift på vissa ställen. Pannan låg och loket var vanligtvis tvåcylindrigt med handled eller inre cylindrar som fungerade direkt på axelhjulen. Om du använder löpande axlar minskar du lokomotivets dragkraft. Överföringen är vanligtvis utrustad med radiokontroll idag.
För att öka dragkraften i tunga godståg startades tidiga dubbel-och trippellokomotiv. De äldsta lokomotiven hade inte taxibilar. Därefter minskade konventionella ånglok runt om i världen, först på konventionella järnvägar och sedan på industriella spår. Överskottet infördes i slutet av talet. Ångan på de första järnvägarna hade hästdragna vagnar, men det var ett ånglok som gjorde det möjligt att utöka järnvägen till ett transportsystem i industriell skala.
Dessa lok var så stora att de inte kunde avfyras med en spade; i stället användes mekaniska värmeanordningar. De är anslutna så att först ett lokomotiv med en hytt är ansluten, och sedan ett nummer utan hytt. På rosslagsan såg du till att du hade en bil att köra mitt i tåget och manövrerande vagnar i båda ändarna. Bromssystem [redigera wikitext] Detta är samma typ av broms som finns på vagnar.
Det första sättet att använda detta är när du ansluter lok så att du bara måste bemanna först. Det är ganska enkelt att skapa fjärrkontroll av ett el-eller diesellokomotiv. Italien har i stort sett blivit ensamt i trefassystem för att istället utveckla enfasiga AC-system. Axel sekvens. Därefter korrigeras strömmen, och sedan förstärks den igen vid denna tid i en variabel frekvens och i tre steg.
Detta gjordes vanligtvis genom att ansluta en serie motstånd. I USA byggdes inte diesellokomotivet permanent sammankopplat, utan snarare som en dello som kunde variera i antal. Både tenderlokomotiv och en bränslelokomotiv byggdes. Om en sådan motor glider kommer vridmomentet att vara noll eller till och med negativt. Wikimedia Commons axelsekvens maximala kolvhastighet kunde inte göras på samma sätt, så snabba lok för passagerartrafik fick gradvis bredare och bredare drivhjul, se T.
Trä användes också, men energitätheten för trä är mycket lägre än för kol, vilket var en mycket större volym ved. När du ökar hastigheten har du etablerat bättre personalskydd. Dessa tidiga ånglokomotiv var vanligtvis tre, med en, två eller tre drivakslar. I USA byggs lokomotiv på detta sätt, även om de inte är permanent sammankopplade. Kommersiella lok med fyra, fem, etc.
Detta är vanligt bland annat. Så här når du och tillbaka. Men det fanns lokomotiv med en stuga belägen både framför ångpannan och på toppen. Luftledningen användes vanligtvis. Idag dominerar elektrifierade linjer huvuddelen av det europeiska järnvägsnätet. Det finns en speciell kontroll i loket som bara påverkar loket. De använde vanligtvis lägre spänningar, - V. både likström och växelström användes.
I slutet av talet började tågets vikter stiga, vilket började kräva allt större lokomotiv. Växellådan har en hytt eftersom du ofta ändrar riktning med sådana lok, och på så sätt undviker du behovet av ett skåp. De yttre vyerna, som ständigt är sammankopplade, har bara hytter i de yttre ändarna, och lokomotiven, som ligger i mitten, har inte hytter.
Det är nödvändigt att trycka in tryckluftsbromsläckor över tiden. De använde trefas växelström med V, vilket krävde dubbla luftledningar. Avlyssning har blivit den bästa lösningen, vilket innebär att den praktiska effektiviteten kan ökas till kanske tio procent. Motorn har en hytt fram och därför två hytter, eftersom den ger föraren bästa sikt. Därefter utvecklades elektriska system för både likström och växelström för huvudledningarna.Spänningsnivåerna har också ökat.
Den elektriska driften utvidgades sedan till områden där det fanns mycket vattenkraft, och bland annat till stora städer som ville undvika att sväva. Samtidigt som bergsrutschbanorna infördes Walschaert-glidstyrning över en bred bredd. Ånglokomotiv med många sammankopplade axlar försämras således i kurvor än Boggilokomotiv. Stevensons slitagekontroll uppfanns och bröt snabbt igenom.
Vissa linjer använde tredje spår i stället för en luftledning. Slutligen blev skyddet en full stuga. Både med seriemotorer och likströmsmotorer regleras hastigheten genom att ändra spänningen på motorerna genom att ansluta olika typer av lindningar till huvudtransformatorn. Tack vare egenskaperna hos asynkronmotorer får du både glidstyrning och strömupplösning i ett sådant system.
Sedan matas motorerna. De första huvudlinjerna för elarbeten byggdes i Italien strax efter sekelskiftet. I Europa fortsatte expansionen av den elektriska verksamheten på olika sätt i olika länder. Motorns asynkrona vridmoment beror på skillnaden mellan Rotorns hastighet och drivspänningens hastighet. Bergsrutschbanor behövs också för bärare för att få rutschbanorna att fungera vid högre temperaturer.
Vilket bränsle som användes påverkade vad som fanns tillgängligt från järnvägen. Torv användes också, både stycke och torv. Amerikanska lok med och utan hytt. Drivbandet innebär att alla drivhjul måste rotera med samma hastighet. Schweiz blev för första gången ett seriellt nätverk med elektrifierade huvudlinjer under talet. Ånglokomotivets slingrande gång gör att hjulets drivyta tar ångmaskinens steg och delvis går runt lokomotivets ladaxel.
Ramarna byggdes växelvis som interna, externa eller dubbla. Kontrollreglerna ger dock ganska stora förluster i reglerna. Efter detta började Tendelok tillhandahålla en bakre löpaxel för att kunna bära en större eldstad, SJ ångad, SJ, SJ Pareed Litt F. Passagerartåg var försedda med tre eller fyra drivakslar. Dieselelektriska lokomotiv optimeras genom att reglera motorns hastighet och även ansluta ett annat antal lindningar till generatorn.
Foto Fanlon Verdoe, Wikimedia Commons på, och tal har utvecklat de största ånglok i USA som stora LED ånglok för mestadels godstrafik, den mest kända är Big Boy. Under denna tid gjordes också några försök att förbättra effektiviteten hos ett ånglok, såsom det komplexa Chapelon-loket i Frankrike och turbinlokomotiv, men både Ellok-och diesellokomotiven var nu så bra att mindre förbättringar av ånglokomotivet inte var så viktiga.
I Sverige användes detta i stor utsträckning endast under bilkörning. Detta löses genom elektronisk styrning. Å ena sidan regleras trycket på cylindern av en ventil i ångdomen, och å andra sidan, när cylindern innehåller ånga, strömmar den in i cylindern. Används också i Sverige, T. Personliga tåg fick stora hjul för att ge den en hög växel och därför en hög topphastighet.
Lokomotiven från artonhundratalet hade en effektivitet på cirka tre procent, D. stora förbättringar i praktiken. Vid byte är detta mycket vanligt idag.En annan metod för att öka kraften är att använda en hög. Vid slutstationerna byttes lokomotivet till andra änden,som vanligtvis kallas en tur. Bränsleolja användes också under talet, främst för att logistiken för vätskor var mjukare än för kol.
Då kommer lokomotivet att dra tåget i en riktning och skjuta det i den andra. Ånglokomotiv används vanligtvis för att driva denna broms. Ånglokomotivet uppfanns i början av seklet i Storbritannien och fann att dess form var praktiskt användbara maskiner runt järnvägens början, och lokomotivverksamheten expanderade i många delar av världen. I USA byggdes vissa huvudlinjer med eldrift, vanligtvis för att hantera långa tunnlar eller där trafiken var mycket tät.
Andra amerikanska lok tog snart över. Det tydligaste märket för dessa lok är den bakre körboginen. I ett modernt elektriskt lok passerar strömmen först genom huvudtransformatorn, som vanligtvis har mer än en primärlindning, för att köra loket i mer än ett strömsystem. Detta används för att kontrollera slip. Det ger emellertid också låg dragkraft.
Som ett resultat har effektiviteten ökat ännu mer. Drivaxlar överför dragkraft till spåret, medan löpande axlar används för att minska axeltrycket eller bättre spårtid. I slutet av seklet blev mindre el för industrivägar ekonomiskt lönsamma. Många av dem delas nu. Tillverkare [redigera wikit text] i barndomen av järnvägen, loket tillverkades en efter en, men snart järnvägsindustrin uppstod.
Sådana lok har en eller ingen hytt. Länkade stavar används för att överföra drivkraften mellan drivaxlarna till lok som inte är direkt placerade. Sådana lokomotiv körs på ett tåg utan att ansluta ett lokomotiv. Bromsblocken är föremål för mekaniska anslutningar från handtaget. Det visar sig till och med att du har ett lokomotiv mitt i tåget. Denna form av lok utvecklades till större, tyngre och snabbare lok under tal.
Denna typ av motor användes fram till sextiotalet, då de började se ut som dioder, och därmed bytte de till likströmsmotorer.